The best Side of 楼場六人的士
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不過，馮建成的眼神仍難掩絲絲哀傷。事件發生逾五年，青山公路近洲頭村路段的行車線，仍未見任何限速指示，重型車輛來回穿梭頻繁，一分鐘內最少有二十輛大型貨車疾駛而過，甚至有人以車速每小時逾七十公里急速轉彎，稍一不慎隨時引發交通意外。至於當年撞車的位置，圍欄早已重置，路邊一棵棵白千層樹面目依舊，蒼白的樹葉隨風飄揚，隱隱帶出當年慘劇的悲涼。最接近事發地點的洲頭村村口兩間貨倉，員工對事件三緘其口，均不願提起該宗慘劇。
另有幾張一同流傳的相片，顯示該輛的士已以試車形式，在香港馬路上行駛。其原本車牌被「劃」掉，改掛主要用作試車及運送汽車時用的「T」字車牌，在幾架的士「護駕」下行駛。
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当年张英处理过的政务大事，绝大多数都已经消散在历史的尘烟里。但他的“礼让”佳话，至今仍然影响着这座城市。当地人从小听着“让墙”的故事长大，也对六尺巷和先人的智慧，有着更深的理解。如今，六尺巷已不仅是一处地名、一个典故，桐城人还将六尺巷蕴含的智慧，用来解决邻里矛盾、纠纷争执。他们说，很多看上去不可调和的矛盾，其实是双方只为了“争一口气”，只要大家互相理解，相互退让，矛盾就会迎刃而解。
张英写给子孙的家训《聪训斋语》中有一段话：“余曾署刑部事五十日，见天下大讼大狱多从极小事起”。原来，当年张英在案卷中发现了一个重要的规律：天下许多大案要案，起因不过是芝麻蒜皮的小事情。
在桐城市中心的小广场上，有一条宽不过两米、长不过百米的小巷。当地人讲，这条小巷的位置本应该是两座宅院之间的山墙。右边这个院子是清康熙年间文华殿大学士兼礼部尚书张英的宅院。当年邻居吴家在修院子时，因为想在两家居中的位置砌院墙，就和张家起了纠纷。
的士小巴商總會理事長周國強表示，該的士屬非正式代理商、但屬內地認可車行引入的「水貨車」，料在未正式引入行貨前較難運作，相信車行先引入「試水」。他強調六人座的士需求殷切，當運輸署落實細節後，可即時將現有的日產混能的士改裝，作為首批投入服務的六人座的士。
安徽省桐城市六尺巷社区党总支书记 张耘：既有古人的先贤的智慧，又有现代的新社会新时代的智慧。如果要是强制让一方怎么做，另一方怎么做，他心里可能还有怨气。他心里稳了以后，这事就妥了。
六義士境遇大不同--有人遭槍決、有人變老闆、有人成貧戶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
在第二段影片，黃衣男以粗口罵對方，並多次出手推開的士司機。兩人再於馬路上發生打鬥，的士司機倒在地上，黃衣衫連續多次起腳踢向對方，的士司機立即企起揮拳還擊。雙方隨後再發生多次拉扯及推撞後，片段亦隨之結束。
「要再嚴啲，最好即拉即鎖，困佢（醉駕人士）十日八日！」政府及後已收緊醉駕條例，惟馮建成仍再三促請政府加重罰則，強制懷疑醉駕司機「吹波波」，並即時扣押被驗出酒精超標的司機。導致六人死亡的羅少權，於慘劇發生接近一年後，被控誤殺及危險駕駛導致他人死亡罪，被判入獄六年及吊銷駕照，需重新考牌才可駕駛。惟家屬認為判刑太輕，律政司於一一年上訴，最終維持六年監禁，但加判停牌至八年。羅少權事後坦承認錯，曾雙膝下跪懇求死者家屬原諒，又於入獄前每月到粉嶺雲泉仙館拜祭死者。至今，家屬已平息怨氣，馮亦坦言，「依家對佢無怨無悔，件事都返唔到轉頭，佢已經得到應得嘅懲罰。」
她表示，以香港目前配套，用電動車取代柴油的士存在技術上困難，一來充電樁仍然短缺；二來的士司機爭分奪秒「搵食」，較難經常花時間去充電，冀政府可加強配套，製造更好環境讓業界安心引入電動車。
○九年一月二十三日清晨，馮志偉、曾鳴、周勝有、張榆霖及湯偉明五名紮鐵工友，為節省車資相約到落馬洲黃巴站共乘一輛的士，往上水羅湖懲教所地盤工作。他們登上由余日興駕駛的新界的士，沿着青山公路向上水方向進發，當的士駛至洲頭村附近巴士站時，對面線由羅少權駕駛的貨車突然越線撞向的士，並剷上的士車頂後再將其推行五十米，其後向左翻側再將的士壓扁，首當其衝的的士司機即場被削去半邊臉，車廂內頓時血和腦漿飛噴，五名工友同告即場慘死。而醉醺醺的貨車司機羅少權自行爬出車外，目睹眼前慘況當場呆若木雞，沒有反應，由附近村民報警。
結果：高等法院於同年十二月三日，裁定貨車司機羅少權六項誤殺及屬於交替性質的六項危險駕駛引致他人死亡罪成立，被判入獄六年及吊銷駕駛執照，出獄後需重新考牌後方可駕駛。不過，律政司其後上訴，最後維持六年監禁，但增加停牌期至八年。除的士司機余日興外，其餘五名工人家屬都先後入稟高院索償，據知已有家屬獲得保險公司賠償。
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「件事都過咗咁耐，有咩唔開心都放低咗，但係佢（馮志偉）係我個姪，其他人又係一班手足，原來生命可以喺一瞬間冇咗，令我人生觀都起咗變化。」事隔五年，馮志偉的叔父馮建成憶起往事，仍然一臉憂愁。勤力孝順的馮志偉，本想趁過年前賺多些，年廿八開工後就回家吃團年飯，詎料出門後遇上醉駕司機，從此與家人陰陽永訣，遺下與前妻所生的愛子及新婚個多月的內地妻。
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